近兩個月以來，輕卡話題又再一次火爆了我們的朋友圈，先是各大經(jīng)銷商朋友圈發(fā)布“大馬力、大尺寸輕卡將要被禁，卡友們選購還請抓緊的消息”，當我們以為是變相營銷時，一則網(wǎng)傳條款文件在側面證實了經(jīng)銷商所言非虛。
據(jù)該網(wǎng)傳條款文件規(guī)定，藍牌輕卡以后需滿足發(fā)動機排量不得大于2.5L、貨箱內(nèi)部寬度不得大于2100mm、車長小于6000mm且總質量小于4500kg等一系列規(guī)格標準。對此有卡友表示限制發(fā)動機排量就能治理超載嗎？以后發(fā)動機該怎么選？本文就為卡友回答一下這些問題。
▎限制大馬力發(fā)動機 不僅在治理更注重根治
小編認為未來國家在藍牌輕卡車型上限制2.5L以上排量發(fā)動機的原因有兩點，第一是結合輕卡整車動力鏈而言，2.5L排量以下發(fā)動機的動力輸出對于輕卡日常運輸完全夠用。早些年小排量小馬力發(fā)動機不也能滿足需要嘛，并且現(xiàn)在科技和技術都有了提升，發(fā)動機再也不向原來那樣脆弱無力了。
第二點則是杜絕輕卡裝載貨物后的整車超載情況，我們都知道在輕卡十噸王大火的時候，發(fā)動機排量都是在3L、4L左右徘徊，馬力更是一度達到了170馬力、190馬力，馬力大了自然裝的就多了，因為車子有勁嘛，但裝著裝著就超載了。
國家這次治理輕卡超載不僅僅只是局限于輕卡空車不能超載，同時在裝滿貨物后，車輛也不能出現(xiàn)超載的情況。
▎尺寸規(guī)定更嚴格 新技術應用難點在成本上
小編在瀏覽咱們卡友的相關評論時，發(fā)現(xiàn)有卡友說限制超載只需要限制車輛尺寸就可以了。就這種情況，我們可以回想一下以往的藍牌輕卡管理治超模式，藍牌輕卡的尺寸限定早在GB1589法規(guī)中就已經(jīng)有所注明了，但實際效果顯而易見。
網(wǎng)傳條款文件中規(guī)定輕卡貨箱內(nèi)部寬度不得大于2.1米，也是在GB1589的限定條件下，讓貨箱尺寸和容積變的更小了，側面降低了我們貨物的可裝量，進而達到車輛空車、滿載都不超載的情況。
另外我們都知道現(xiàn)在輕卡車型有著非常多的輕量化設計以及材料，類似于鋁合金車架、高強度鋼材等，但為什么這些設計、材料沒有大批量上市使用呢，不是性能不滿足使用需求，其根本原因在于成本。
如果這些材料都使用之后空車質量是絕對可以降下來的，但隨之而來的就是車輛造車成本的增加，最明顯的車輛價格上升，可能原來一輛10萬就能買到的車，再使用新技術后需要15萬乃至是20萬才能買到，那么這個時候你還會買單嗎？
▎可選發(fā)動機還有很多 大馬力也有的選
在限制2.5L以上排量發(fā)動機裝配輕卡車型之后，市場上可選的“合規(guī)”發(fā)動機還是蠻多的，例如全柴系列、濰柴WP2.3系列、云內(nèi)德威D系列、玉柴YCY24系列和錫柴CA4DB1系列，其中云內(nèi)D20和D25系列發(fā)動機最大可輸出功率更是達到了160馬力，而玉柴YCY24系列發(fā)動機功率更是達到了165馬力。
不過相對應的也有一部分品牌發(fā)動機將要暫離藍牌輕卡行列一段時間了，例如福康2.8、3.8、五十鈴最新的3.0和江鈴的2.8系列發(fā)動機。這種情況對于國內(nèi)的小排量發(fā)動機廠家來說還是非常有益的，但由此也能看出，擁有自家發(fā)動機品牌的各大輕卡主機廠在未來會更好過一些。?
除此之外，在通過查詢各家發(fā)動機時，小編還發(fā)現(xiàn)了一些意外之喜，例如江西五十鈴JE4D25Q6A、江淮銳捷特HFC4DB2-2E和江鈴JX4D20A6L三款發(fā)動機也是很“合規(guī)”的大馬力發(fā)動機，除了五十鈴是2.5L外，其余都是2.0L排量。
在參數(shù)方面，前兩款發(fā)動機功率達到150馬力，江鈴發(fā)動機功率也是達到了140馬力，扭矩也是在350-360牛米上下，這個動力表現(xiàn)還是很不錯的吧。雖然這三款發(fā)動機目前皆是匹配在皮卡車型上，但也不排除它們后期將會出現(xiàn)在藍牌輕卡車型上。
如果上述的條款文件內(nèi)容屬實，那么距離我們能夠購買到“合規(guī)”藍牌輕卡的日子就不遠了。此外對于藍牌輕卡的一系列政策還希望卡友們保持理性看待，想要近期購車的卡友建議等待觀望一段時間。
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