最近，有卡友在后臺(tái)向我們反饋。由于近兩年市場行情越發(fā)低迷，越來越多開牽引車跑長途的卡友都開始選擇單司機(jī)運(yùn)營，雖然時(shí)效性相對原先會(huì)降低許多，但是確實(shí)起到了開源節(jié)流的效果。
針對這一問題，小編來到了連霍高速鄭州服務(wù)區(qū)，對10：25-11：25這個(gè)時(shí)段內(nèi)東向西的車輛進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，結(jié)果確實(shí)如這位卡友所說，接下來咱們就一起來看一看調(diào)查結(jié)果。
●? 調(diào)研結(jié)果及分析
選址：本次調(diào)研地點(diǎn)選在了連霍高速鄭州服務(wù)區(qū)東向西段，一共有兩個(gè)原因，首先連霍高速作為高速主干道，車流量相對來說會(huì)比支線道路大。第二個(gè)原因，鄭州作為比較重要的交通樞紐點(diǎn)，全國各地的卡車都會(huì)經(jīng)過，比較具有代表性。
時(shí)間：由于是調(diào)查長途牽引車運(yùn)營是以單司機(jī)為主還是雙司機(jī)為主這一問題，我們選在了10:25~11:25這個(gè)時(shí)間區(qū)間去進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。這個(gè)時(shí)段臨近飯點(diǎn)，且早上休息的卡友差不多已經(jīng)醒了。
本次統(tǒng)計(jì)由于一些不可控的原因，會(huì)造成統(tǒng)計(jì)結(jié)果的偏差。（影響因素a.不可避免一些副班司機(jī)正在臥鋪休息，導(dǎo)致結(jié)果出現(xiàn)誤差，不過已經(jīng)選在10：25~11：25這個(gè)時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將誤差盡量縮小；b.存在副班司機(jī)不開車的情況，例如夫妻車、父子車；c.由于有時(shí)候車輛會(huì)并排通過，在統(tǒng)計(jì)時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定誤差，不過這種情況較少。）
調(diào)查內(nèi)容：針對“駕駛牽引車跑長途的卡友是以雙司機(jī)運(yùn)營為主還是單司機(jī)運(yùn)營為主”這一問題，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及調(diào)研。
調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過統(tǒng)計(jì)和整理，我們得出的調(diào)查結(jié)果為
關(guān)于掛車上裝形式對單/雙司機(jī)運(yùn)營的影響
我們可以看出，在10：25至11：25這個(gè)區(qū)間內(nèi)，經(jīng)過連霍高速東向西道路的牽引車一共有150輛。其中單司機(jī)運(yùn)營車輛116臺(tái)，雙司機(jī)運(yùn)營車輛34臺(tái)。也就是說每經(jīng)過23輛牽引車，只有一輛車采用雙司機(jī)運(yùn)營的模式。
按照常理來言，廂式上裝牽引車多為公司或車隊(duì)的車輛，駕駛車輛的司機(jī)多為雇傭關(guān)系。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，駕駛廂式牽引車跑長途的車輛中，雙司機(jī)運(yùn)營占比僅為0.22，也就是說由于市場運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)等一系列問題的影響，連車隊(duì)、公司都開始想辦法開源節(jié)流了。
假設(shè)倉欄式上裝車輛多為散戶運(yùn)輸，那么雖然駕駛倉欄式貨箱牽引車跑長途的車輛中雙司機(jī)運(yùn)營的占比高達(dá)0.31，我們是否可以理解為其中大部為夫妻車或父子車的運(yùn)營模式呢？當(dāng)然也不排除一些運(yùn)輸綠通的卡友想要追求更高的時(shí)效性，特意招攬了副班司機(jī)搞雙司機(jī)運(yùn)營。
關(guān)于主車級(jí)別對單/雙司機(jī)運(yùn)營的影響
從主車級(jí)別這個(gè)角度進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)重汽汕德卡、斯堪尼亞以及MAN這一級(jí)別的旗艦車型中，采用雙司機(jī)運(yùn)營模式的比例要更高一些（統(tǒng)計(jì)時(shí)，MAN所采用的上裝為冷藏廂。分析認(rèn)為，由于冷藏運(yùn)輸對車輛的時(shí)效性要求相對沒有那么大，所以公司或散戶個(gè)人可能采用單司機(jī)的運(yùn)營模式來節(jié)流。）
當(dāng)然，小編的分析可能還比較淺顯，如果卡友們有不同的看法，可以在文章下方的評論區(qū)進(jìn)行留言互動(dòng)。
●? 單人運(yùn)營成普遍現(xiàn)象 背后原因讓人心酸
在完成調(diào)查后，小編又通過走訪正在服務(wù)區(qū)休息的卡友，進(jìn)一步的咨詢卡友選擇單司機(jī)運(yùn)營的原因。散戶卡友們認(rèn)為，自2020年伊始截至到2021年7月份，貨運(yùn)市場行情（運(yùn)費(fèi)、貨源數(shù)量）持續(xù)走低，按照單人單車一月收入15000~20000元來說，單是還車貸就要花費(fèi)將近10000元，在加上日常開銷，其實(shí)掙得“辛苦錢”并不能滿足預(yù)期，根本沒有閑錢再去找一個(gè)副班司機(jī)。
公司、車隊(duì)雇傭的司機(jī)對這一問題則抱著無所謂的態(tài)度，單司機(jī)運(yùn)營還是雙司機(jī)運(yùn)營全憑公司安排。
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