近日，工業(yè)和信息化部和公安部?jī)刹课l(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見(jiàn)稿），藍(lán)牌輕卡新規(guī)基本雛形已定。
而在此之前，人大代表江衛(wèi)東和中汽協(xié)等都曾提議將藍(lán)牌輕卡噸位上調(diào)，這樣一來(lái)還有希望嗎？讓我們來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
▎大噸小標(biāo)治理堅(jiān)決 提噸位建議或?qū)⑿胁煌?/span>
觀古知今，我們不妨先從治超歷史的角度來(lái)看待這一問(wèn)題。
2016年9月21日，新版GB1589發(fā)布，隨即開(kāi)始中重卡行業(yè)的治超專項(xiàng)行動(dòng)。其中，我國(guó)使用了12年的貨車超載超限標(biāo)準(zhǔn)噸位將全線降低，最大的變化是6軸車由55噸變?yōu)?9噸，6X2牽引車限重46噸，8X4載貨汽車總重限值也從以前的40噸降到了如今的31噸。當(dāng)時(shí)行業(yè)中卡車司機(jī)不滿的呼聲也很強(qiáng)烈，但最終還是得到了貫徹落實(shí)。
重卡的治理，當(dāng)時(shí)也引起了一段時(shí)間的行業(yè)陣痛，但從政策制定到實(shí)施，足以看出國(guó)家治理超載超限的決心?，F(xiàn)在重卡治理已經(jīng)卓見(jiàn)成效，注意力開(kāi)始集中到情況更為復(fù)雜、行業(yè)亂象由來(lái)已久的藍(lán)牌輕卡上就很好理解了。因此，治超歷史角度來(lái)看，輕卡提噸位的希望并不是很大。
另外，從行業(yè)公平的角度來(lái)看，如果通過(guò)行業(yè)呼聲給藍(lán)牌輕卡撕開(kāi)了口子，那么黃牌輕卡、中卡、甚至重卡要是都提出提升噸位的訴求，那么到底該不該滿足呢，提升一個(gè)多大的噸位數(shù)是最合適的？相信這都是需要區(qū)去反復(fù)調(diào)查和論證的問(wèn)題。因此綜合上述情況來(lái)看，藍(lán)牌提噸位的呼吁或許很難得到滿足。
▎新規(guī)發(fā)布 或?qū)嗔溯p卡升噸位之路
看完卡車治超歷史進(jìn)程，我們?cè)賮?lái)看以下當(dāng)下的輕卡現(xiàn)狀。從最新發(fā)布的征求意見(jiàn)稿來(lái)看，文件內(nèi)容和年初傳言的基本一致：發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于2.5L、輪胎名義斷面寬度不超過(guò)7.00in（英制）、貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm為三點(diǎn)核心信息。
車輛滿足上述新規(guī)之后，自然對(duì)于車輛的自身運(yùn)載的貨物量會(huì)有影響，因此，想要新規(guī)下的卡車實(shí)現(xiàn)之前業(yè)內(nèi)呼吁的噸位提升至7.5噸的重量，似乎已經(jīng)不可行。這也是國(guó)家出臺(tái)政策從源頭治超的一大原因。
▎法規(guī)修改道阻且長(zhǎng) 短時(shí)間內(nèi)難實(shí)現(xiàn)
最后，從修訂國(guó)標(biāo)的操作難度上來(lái)說(shuō)，想要為藍(lán)牌提升噸位也很難。
我們知道，法規(guī)和國(guó)標(biāo)的指定實(shí)施需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的時(shí)間。目前對(duì)卡車行業(yè)影響比較大的有GB1589和GB7258，而GB1589于2019年9月發(fā)布，其上一次的修改時(shí)間實(shí)在2004年，時(shí)隔12年；GB7258是2012年頒布出版的，真正的落地實(shí)施則為2018年的1月1日，從頒布到實(shí)施就用了6年時(shí)間。
自古以來(lái)朝令夕改是為政者大忌，法律法規(guī)的需改變動(dòng)需要相當(dāng)嚴(yán)格的流程，而4米2輕卡超載一事涉及到多部交通法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)條例，牽一發(fā)而動(dòng)全身，想要提升噸位，定然是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)問(wèn)題由來(lái)已經(jīng)，給行業(yè)也帶來(lái)了不小的波動(dòng)。本次征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，代表著輕卡超載問(wèn)題的治理雛形已定，目前來(lái)看行業(yè)中之前所呼吁提噸位道路或?qū)⒑茈y實(shí)現(xiàn)。
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