藍牌輕卡限重，是不是快調(diào)到7.5噸了？

加大排查整改力度，真的能從根本上解決屢禁不止的藍牌輕卡“大噸小標”問題嗎？

方得網(wǎng)認為，推進藍牌輕卡健康發(fā)展，更應(yīng)該反向思考：加快現(xiàn)行法規(guī)標準調(diào)整，提高城市貨運效率、避免社會資源浪費。

目前藍牌輕卡限重調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸的呼聲較高，究竟何時能夠?qū)崿F(xiàn)呢？

2019年5月21日播出的《焦點訪談》曝光輕型貨車“大噸小標”（視頻截圖）

藍牌輕卡生存空間越來越小

一邊是輕卡行業(yè)2020年累計銷量屢創(chuàng)新高，一邊是“大噸小標”治理日漸收嚴，在售、在用的藍牌輕卡生存空間越來越小。

2020年4月印發(fā)的《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，提出2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規(guī)突出問題。

工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局，自2020年7月至2021年5月組織開展貨車專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規(guī)行為。

2020年11月6日，公安部下發(fā)了《關(guān)于開展輕型貨車“大噸小標”嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》，輕卡“大噸小標”嫌疑車型，涉及50多個品牌738種車型。

2020年央視財經(jīng)頻道持續(xù)關(guān)注“大噸小標”（視頻截圖）

在市場監(jiān)管更為規(guī)范、嚴格的廣東，輕卡經(jīng)銷商感受深刻。他對方得網(wǎng)表示，“今年是藍牌輕卡非常困難的一年，特別是車管所對上牌要求十分嚴格：廂貨、倉欄車輛裝配質(zhì)量好一些的車廂，就被懷疑超重；公告自重超過3噸的?；贰⒗滏溰?、清障車等專用車型，更是難以上牌；藍牌自卸今年沒有一家能賣的，3年前上牌的二手車，現(xiàn)在加價3萬多都還是很搶手?！?/span>

近日，方得網(wǎng)從多地經(jīng)銷商了解到，藍牌輕卡不僅新車上牌難，多地車管所開始對已上牌的車型進行更嚴格復(fù)檢。在北京、山東、河南、江蘇等全國多地交警道路查超工作中，4.2米藍牌輕卡明顯是重點攔查對象。超過行駛證核載的用戶，基本都得到了扣6分、罰款1000-2000元不等的處罰。

不管是2019年“521”之前銷售的“十噸王”，或者頂風(fēng)暗箱操作銷售上牌的重載輕卡，如今用戶面臨著空間壓縮：車賣不掉、高速下不來，走國道、省道一樣會被交警查。

藍牌輕卡的出路在哪里？

行業(yè)調(diào)查顯示，截至2020年上半年，我國藍牌輕卡保有量557萬輛，約50%車輛存在超載現(xiàn)象。

藍牌輕卡“大噸小標”亂象當然應(yīng)該規(guī)范，問題是出路在哪里？

主流配置藍牌輕卡車輛自重2.5-3噸，按照藍牌輕卡限重4.495噸的標準，合規(guī)載重也只有1.5噸-2噸。也就是說，除了運送薯片、快遞輕泡貨，其他諸如日用百貨、家電家具、服裝鞋帽、蔬菜水果等，大概率面臨裝載半車廂都會超載的窘境。

合規(guī)這條路看似美好，但也意味著一輛4.2米輕卡跑一趟就能夠完成的運輸任務(wù)，需要拆分成三四趟；要保證原有時效，就得增購3輛車。對于一輛價值10萬元、貨廂達到4.2米的車輛來說，更多的是人力、車輛、油耗、道路資源的浪費。

與此同時，計重的運費要上漲300%，才能保持輕卡用戶收入穩(wěn)定，行業(yè)得如何“割肉”？不僅龐大輕卡用戶群體面臨動蕩，物流運費還關(guān)聯(lián)著物資保障、物價上漲，處理不當，最后必將推高整個社會負擔成本。

2020年央視財經(jīng)頻道持續(xù)關(guān)注“大噸小標”（視頻截圖）

還有一個方案是升級黃牌。

藍牌輕卡備受行業(yè)用戶青睞，是因為運輸效率高、能夠適應(yīng)多種運輸場景，并擁有更加寬松的路權(quán)，不需要“雙證”、C證就能開。但黃牌在城市路權(quán)限制較多，與新零售、電商所需要城市物流的快速、靈活特點，存在嚴重沖突；駕照從C1升級到B2需要經(jīng)濟、時間成本，還需辦理從業(yè)資格證、道路運輸證等，廣大藍牌輕卡用戶短時間能夠升級的，比例并不高。

都2020年了 還不能提到7.5噸嗎？

跳出屢禁不止的“死結(jié)”，提升藍牌輕卡總質(zhì)量限制，是當前呼聲較高的解決思路。

方得網(wǎng)發(fā)布在某媒體平臺上一篇新聞，曾收獲了眾多輕卡用戶的評論。在合規(guī)輕卡載貨量甚至少于三輪車、微卡的困境下，用戶最強烈的愿望就是提高藍牌輕卡限重、給藍牌輕卡找一條出路。

中國公路小件快運聯(lián)盟秘書長熊燕舞曾在2019年12月方得網(wǎng)舉行的第三屆“尋找車極限”活動中表示：“行業(yè)協(xié)會在和專家探討，希望推動政策放寬，看看不能不把重量限值擴大到7.5噸，讓輕卡更好地服務(wù)城市生活。”這一信息得到數(shù)以萬計卡友關(guān)注，收獲非常多的點贊。

此前也有全國人大代表建議：將藍牌輕卡由總質(zhì)量小于4.5噸（載質(zhì)量約2噸）調(diào)整為總質(zhì)量小于7.5噸（載質(zhì)量約4.5噸），并準許C證合法駕駛。

2020年10月，交通運輸部官網(wǎng)一條回復(fù)提到：“下一步，我部將積極配合工業(yè)和信息化部等部門，修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2016），進一步科學(xué)確定貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)準入標準，并調(diào)查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題?！?/span>

“科學(xué)確定貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)準入標準”，這正是行業(yè)長久的呼聲。

有業(yè)內(nèi)人士分析，藍牌輕卡總重調(diào)至7-8噸，將覆蓋大部分輕卡運營需求，反而將減少“十噸王”超載現(xiàn)象，更有利于行業(yè)健康發(fā)展。

藍牌輕卡總重被設(shè)定不能超過4.495噸，相信出于運輸安全的考慮。但是，“中國速度”日新月異，卡車制造企業(yè)技術(shù)也在快速進步，在確保安全性的前提下，適當提高限重標準與城市物流實際相匹配，正是一種科學(xué)的、積極的態(tài)度。