自去年“大噸小標(biāo)”以及治超行動(dòng)力度進(jìn)一步加強(qiáng)后，大家對(duì)于執(zhí)法部門“一刀切”的做法便一直是存有爭(zhēng)議，但究其原因，無非是政策性維穩(wěn)貨運(yùn)市場(chǎng)與4米2藍(lán)牌輕卡根本利益之間的沖突。
● 上牌難上路更難 卡友對(duì)“一刀切”政策存異議
首先，“異議”的人只有那么一部分，多半都是開藍(lán)牌輕卡的、開藍(lán)牌輕卡一直拉大載的，對(duì)于這部分群體來說，將藍(lán)牌輕卡的路子卡死無異于打碎了他們的飯碗，所以自然一些大載專業(yè)戶會(huì)對(duì)于“一刀切”政策相當(dāng)?shù)牟粷M。
● 大載與標(biāo)載運(yùn)費(fèi)差了幾倍 敢問幾人能夠合規(guī)守法?
但是正所謂殺人放火金腰帶，修橋補(bǔ)路無尸骸，老實(shí)人吃了虧，也索性跟不老實(shí)的一起了。其實(shí)像大載車、十噸王類似的現(xiàn)象在早些時(shí)間也是非?！罢！钡氖虑?，在治超相對(duì)不怎么嚴(yán)格的時(shí)代和環(huán)境下，不超載的老實(shí)人往往掙不到什么錢，你不拉，有的是人拉。所以，在眾人皆醉的時(shí)候，清醒便索性成為了一種罪過。
● 車貨不匹 運(yùn)價(jià)隨之一降再降
正是因?yàn)槌d亂象頻發(fā)，微卡搶了輕卡的活、輕卡搶了6米8的活、6米8搶了前四后八的活、前四后八搶了半掛的活、半掛車主干起了二手車的活，卡友之間相互競(jìng)爭(zhēng)、其中，還要數(shù)4米2和6米8之間的“矛盾”最為嚴(yán)重，后期甚至一度出現(xiàn)了“貨運(yùn)市場(chǎng)亂不亂，4米2說了算的怪相”?？ㄓ讯唐谛б骐m然明顯，但如今卻一天過得不如一天，貨主便自然從中“漁翁得利”。
▎維穩(wěn)市場(chǎng)從重災(zāi)區(qū)入手，先拿“藍(lán)牌超載”病灶開刀也正是由于藍(lán)牌輕卡超載現(xiàn)象過于普遍，而且4米2和6米8市場(chǎng)的天秤過于傾斜，再一個(gè)為了讓單薄的“鐵皮”廂車更加的安全，國家也先后制定了一系列的政策和規(guī)范來限制藍(lán)牌輕卡向錯(cuò)誤的方向繼續(xù)發(fā)展。
不過從政策本身來看，這樣治理大噸小標(biāo)還有藍(lán)牌輕卡超載的方式更加傾向于掐斷藍(lán)牌輕卡超載的源頭，而并不是以過于偏頗的方式令卡車司機(jī)單方面背鍋。從整體上來看，執(zhí)法者還是在一定程度上給卡友留有余地的。
此外，作為需要“雙證”的黃牌車車主，在駕駛證高一檔、過路費(fèi)貴一檔、辦證難度提一檔的情況下，運(yùn)費(fèi)竟然與4米2同一檔，這樣的心理落差可比同樣是黃牌車之間的差距大得多，自己跑一公里3塊，藍(lán)牌輕卡只要兩塊，上手難度低，利潤也高，還能有幾個(gè)“傻子”去開6米8呢?
所以，事情要分成兩方面去看待，藍(lán)牌輕卡被卡死，拿著C證拉超載的卡友肯定一萬個(gè)不樂意，但對(duì)于6米8車主來說那可是皆大歡喜的事情。不過從執(zhí)法者的角度來看，什么樣的車去干什么樣的活，這不是很正常的事情嗎?每個(gè)人都站在自己的利益角度出發(fā)去想事情，沒有異議的話才是怪事!
▎限制藍(lán)牌輕卡一年有余 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著而就在大噸小標(biāo)事件過去一年有余的時(shí)間里，貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯的改變，一是像一些空車超載的不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡生產(chǎn)的數(shù)量驟降
二就是像高頂、雙臥、大馬力、輕量化的6米8車型如雨后春筍般在中卡市場(chǎng)涌現(xiàn)，這是一個(gè)好的現(xiàn)象，它標(biāo)志著原本畸形的藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)用戶已經(jīng)在一定程度上流向了微卡或者中卡市場(chǎng)。
除此之外，還有像一些貨廂尺寸長達(dá)4米左右的輕量化大馬力微卡車型，這種比較迎合政策和市場(chǎng)需求的產(chǎn)物也在一定程度上獲得了藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)流動(dòng)帶來的利好，包括一些極致輕量化在合規(guī)標(biāo)載的前提下足夠能裝的合規(guī)輕卡，這些車型的銷量和市場(chǎng)也在一定程度上變得火爆起來了。
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